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      ATS電子風扇發動冷卻系統故障及檢查

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      瀏覽:- 發布日期:2016-10-13 11:21:53【

         在前面的文章里,驛力君為大家分別介紹了ATS電子風扇式發動機冷卻系統各部分如何安裝及調試。那有的用戶就問了,我的ATS智能冷卻系統出了問題怎么?簡單的問題能否快速解決?于是,今天小編就為大家介紹一下ATS電子風扇發動機冷卻系統常見故障及其排除方法。

      1.ATS冷卻系統顯示異常

      A.液晶屏

      (1)顯示模塊顯示“EE”時,則說明其中一路傳感器連接有問題,檢查傳感器連接線束及接插件,如果接插件沒問題,很大可能對應傳感器故障。

      (2)液晶屏偶爾出現“EE”或“00” ,原因一般是插件接觸不良,更換插件或用酒精清洗插件即可。

      五、液晶三段顯示屏樣式

      驛力ATS液晶三段屏樣式

      驛力ATS系統液晶四段顯示屏樣式

      驛力ATS液晶四段屏樣式

      B.數碼屏

      (1)數碼顯示模塊顯示E1、E2、E3時,如果交替顯示“E1、E2、E3”,則說明其中一路傳感器連接有問題,檢查傳感器連接線束及接插件,如果只有單一顯示的話,則只需查對應的傳感器及線束插件即可。

      E1 :散熱器出水傳感器          五、數碼屏顯示錯誤樣式

      E2 :中冷器出氣傳感器

      E3 :散熱器進水傳感器

      (2)顯示讀數為“00”或“99”:觀察顯示模塊指示燈的狀態,判定故障傳感器的位置,并更換新傳感器,如下:

      上燈:散熱器進水傳感器

      下燈:散熱器出水傳感器

      雙燈:中冷器出氣傳感器

      無燈:電動機散熱器出水傳感器

      2.ATS冷卻風扇常工作

      (1)個別或全部風扇在發動機停機仍常轉,是ECU內部觸發自我保護,更換ECU(僅個別常轉時,可暫不處理)。

      (2)顯示是否正常?是否已達到工作溫度?是否有故障碼?

      附注:ATS系統傳感器故障碼有:EE、C7、85、00、99。

      相應故障現象和處理方法見下表:

      故障碼

      故障現象

      處理方法

      EE

      對應換熱器控制風扇會有一半的個數常轉(出水或進水傳感器顯示“EE” ,散熱器若有4個風扇會有2個常轉,若有5個風扇會有3個常轉)常轉個數=換熱器風扇總數/2(結果取整,四舍五入)

       

      1:更換相應故障傳感器;

      2:檢查故障傳感器線束端信號線(藍色線)是否斷路;

      3:檢查故障傳感器線束端地線(黑色線)是否斷路(注意黑色線不要和屏蔽線混淆,黑色線表面光滑,屏蔽線為熱縮管包裹,表面有褶皺);

      4:檢查故障傳感器線束端信號線(藍色)和地線(黑色)是否短路;

      C7

      對應換熱器控制風扇會全部全速、常轉

      1:更換相應故障傳感器;

      85

      對應換熱器控制風扇會全部全速常轉

      1:更換相應故障傳感器;

      2:檢查故障傳感器線束端電源線(棕色線)是否斷路;

      00

      對應換熱器控制風扇全部不轉,易導致車輛高溫

      1:更換相應故障傳感器;

      2:車輛斷電重啟;

      99

      對應換熱器控制風扇會全部全速常轉

       

      1:更換相應故障傳感器;

      2:車輛斷電重啟;

      3:檢查相應故障傳感器信號,電源和地線間是否有短路;

      2查故障風扇線束端信號線(1mm²紫色線)是否與電源線(2.5mm²紅色線)短路;

      3.高溫“開鍋”

      發動機工作時,水溫報警。則必須立即靠邊停車檢查,流程如下(排除水路堵塞及節溫器打不開等故障):

      (1)發動機工作時,儀表臺上“不充電指示燈”是否亮?如亮,則應更換發電機。

      (2)臨時啟動發動機,ECU的發電機信號燈是否亮?如不亮,則應檢查發電機信號線是否斷開。

        (3)ECU三個指示燈是否全亮?有任一燈不亮,須更換ECU。

               (4)關閉發動機,按一下ECU自檢按鈕(ECU燈全亮時),觀察風扇是否能自檢運行?如不能,則檢查對應風扇的保險盒。

      4.ATS系統日常維護

      (1)不定期檢查散熱器、中冷器外觀,管路有無損傷泄漏、散熱帶有無倒伏?(泄漏需修補、倒伏需手工拔正)。

      (2)換熱器芯部有積塵或柳絮、樹葉等雜物,需用高壓氣吹除,須防止散熱帶倒伏;禁止用水沖洗。(3)車輛焊接作業前,必須斷開ECU,完成焊接作業后再復原。

      (4)本系統所采用的插件均為防水插件,ECU也具有一定的防水防塵功能,但并非完全防水。因此日常維護或行駛中,須防止被水浸到而產生電路短路故障。

      5.關于ATS應急插件的使用方法

      發動機出現高溫,且暫時不便判斷冷卻系統故障時使用此插件

        (1)車輛熄火,關閉電源總開關 。

              (2)無刷系統將ATS線束上的“回家模式”插件拔下。

      有刷系統將ATS線束與ECU相連接的所有航空插接器旋下,然后將應急插件(二個)分別與線束的二個對應端(有方向,不會插錯)旋緊即可。

        (3)打開電源總開火,車輛重新啟動即可使用。

              (4)ATS系統在返廠檢修完畢后,無刷系統的“回家模式”接插件可重新連接。有刷系統的可以取下,并隨車攜帶。

      注意:此時冷卻系統的散熱能力,約為常規狀態下的一半左右,車輛只要車速不太高,水溫不超溫情況下,即可應急運行。

      6.ATS冷卻系統工作流程

      驛力ATS發動機冷卻系統工作原理流程圖

      編后語:

      商用車ATS發動機智能冷卻系統由驛力科技企業原創、國內首創,引領了國內商用車領域發動機冷卻系統的智能化變革。經過多年發展,驛力ATS智能冷卻系統技術成熟、性能穩定,已經批量應用于天然氣公交車、柴油公交車、混合動力公交車、純電動公交車等各型商用車;并且在全國建立了200余家售后服務網點。


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